La lista de precios de los primeros autos era una simple una hoja de papel impresa. Hoy en día la compra de un automóvil requiere estudiar un catálogo de varias páginas. “Nunca antes la elección del coche fue tan complicada como ahora”, señala Hans Georg Marmit, experto en automoción de la Asociación alemana KÜS.
“El creciente número de modelos de autos, de carrocerías, de motores y de equipamientos no solo ha ampliado la oferta si no que ha dificultado mucho más la decisión de la compra y el temor de cometer un error”, dice Marmit.
Es posible que uno se pierda en la jungla de modelos y ofertas y eso muchas veces dificulta la elección. A menudo una mala elección de los extras puede influir en el precio de reventa del auto.
Entretanto, los fabricantes de automóviles desarrollaron configuradores especiales para que los clientes pueden a través de internet o en los concesionarios personalizar su vehículo.
Marcas como Volvo y Land Rover ofrecen gafas de realidad virtual para personalizar el auto. También Mercedes ha programado el llamado “Life Style Konfigurator”, con el que se pueden ver los distintos motores, las dimensiones, los colores y el equipamiento interior de los distintos modelos, indica el jefe de Comunicación y Marketing Natanael Sijanta.
Los potenciales clientes escogen su sus preferencias entre 19 segmentos temáticos, desde música hasta arte culinario.
La computadora determina el auto ideal para cada individuo con sus accesorios.
Cuanto más caros los autos, más complejos los configuradores. La realidad virtual también llegó a la central de Jaguar y Land Rover en Coventry, Reino Unido. Allí, con una copa de champán en la mano, el cliente puede montar su coche tal cual lo imagina y verlo al mismo tiempo vez en una pantalla del tamaño de una mesa de ping pong, señala el presidente de la compañía, John Edwards.
En la localidad francesa de Molsheim, Bugatti invita a configurar el Chiron en tamaño real.
Y si antes de la cita el cliente envía una foto de la entrada de su casa o del garage, podrá visualizar al auto en ese entorno privado, asegura la portavoz Manuela Höhne.
Toda esta tecnología, sin embargo, tiene opositores. “Las estructuras de modelo y los procesos de compra se han vuelto demasiado complicados”, dice Klaus-Gerhard Wolpert, que es responsable del desarrollo del nuevo Polo de VW. Los clientes se pierden con tanta información y los fabricante desarrollan, producen y deben sostener un sinnúmero de variantes a un costo muy alto, asevera Alain Visser, director de la marca Lynk&Co, tampoco considera importante tener muchos modelos o un equipamiento muy variado. Por eso, el SUV 01 chino, que llegará a fines de la década a Europa.
Como en la industria de la moda un cambio de colecciones pero sin una gran selección.
En Ford, tampoco hay mucho consenso para esta magia virtual. Al menos no con el nuevo Ford GT. Los afortunados que figurarán en la lista limitada de los 1.000 clientes que obtendrán el superdeportivo recibirán una especie de kit modelo de lujo que podrán activar en el escritorio de su casa y decidir cómo quieren equipar su futuro GT.
Esto no sólo genera más emociones que cualquier simulación virtual en el ordenador sino que tendrá además otros dos efectos, asegura el director de marketing de Henry Ford III.
Aunque el paquete cueste probablemente más de 100 dólares, al final será más barato que la programación de un configurador. Pero sobre todo se reduce la ansiedad que genera la espera del superdeportivo, que pueden ser de varios años. Podrán transcurrir con mayor tranquilidad si durante ese lapso se puede jugar con el kit GT personal, asegura Ford III.
dpa
Guías: Equipamiento para vehículos Configuradores
